La era de los grandes cruceros domésticos ha comenzado oficialmente-Los materiales compuestos avanzados tienen un gran potencial
Según los informes, se completó el proyecto del casco del primer crucero de fabricación nacional y se encendió el primer vehículo de generación de energía activa y todo el sistema de control central del barco. El avance global del primer crucero se ha completado en un 77,27 por ciento. Recientemente, el segundo gran crucero nacional de China ha comenzado oficialmente la construcción, se dice que el tonelaje de diseño de 142, 000 toneladas; Tiene capacidad para más de 5,000 personas, lo que equivale a más de una docena de aviones de pasajeros Boeing 747. El portaaviones más grande del mundo tiene actualmente 332,8 metros de largo y un tonelaje de alrededor de 100,000. La construcción del segundo gran crucero nacional tiene 341 metros de largo, con un tonelaje total de alrededor de 142,000 toneladas, superando a todos los portaaviones tanto en tonelaje como en eslora.
Los grandes cruceros, junto con los grandes transportadores de gas natural licuado (GNL) y los portaaviones, son conocidos como la "perla más deslumbrante de la corona" de la industria de la construcción naval, y son los únicos productos de barcos de alta tecnología que aún no se han completado en la industria de la construcción naval de China. . China ya es el país constructor de barcos más grande del mundo. Según los datos publicados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, de enero a junio de este año, la finalización de la construcción naval de China, los nuevos pedidos y los pedidos manuales en términos de toneladas de peso muerto representaron el 45,2 %, el 50,8 % y el 47,8 % del total mundial. respectivamente, ocupando el primer lugar en el mundo.
En términos de barcos de alta tecnología, China ha construido dos portaaviones domésticos y ha dominado gradualmente la capacidad de diseño y construcción de barcos de GNL, construyendo y entregando con éxito más de 30 barcos de GNL. En los últimos días, por ejemplo, se informó que el astillero chino COSCO Shipping Heavy Industries completó la construcción de un buque flotante de producción, almacenamiento y descarga (FPSO), la plataforma de procesamiento de gas más grande del mundo, para Grand Tortu Amam (GTA) LNG de BP. proyecto en Mauritania y Senegal en África. Pero los grandes barcos apenas están comenzando.
Los compuestos avanzados se pueden utilizar en superestructuras de crucero
Según el análisis estadístico, el peso de la superestructura de crucero representa más del 40 por ciento del peso total de la estructura del casco. La economía de un crucero grande requiere que tenga una superestructura enorme, una estructura de cubierta de varios pisos, una gran cantidad de particiones de cabina, además del peso del equipo en el área pública, lo que hace que el peso total del crucero sea un centro alto. de gravedad; Y sus requisitos de seguridad deben controlar estrictamente el peso de la superestructura y la altura del centro de gravedad. Si el centro de peso de esta parte se puede reducir a través de un diseño liviano efectivo, mejorará la velocidad, reducirá el consumo de energía y mejorará la eficiencia económica del crucero. El uso de materiales compuestos ligeros reforzados con fibra ampliamente utilizados en la industria aeroespacial y naval es una solución eficaz a este problema. En la actualidad, no hay suficientes casos de aplicación a gran escala de materiales compuestos en la estructura de la superestructura de los cruceros, pero los mástiles, las rectificaciones, los tabiques no estructurales, los antideslizantes, las barandillas, los camarotes, etc., son objetos de aplicación alternativos ideales de materiales compuestos.
Hay pasarelas, escaleras, conductos de ventilación, barandillas, patinetas y otras instalaciones en el crucero. Los materiales compuestos se pueden utilizar para reemplazar los materiales de acero tradicionales, que tienen las características de peso ligero, alta resistencia y resistencia a la corrosión. Por ejemplo, la pasarela y la rejilla de la barandilla se pueden usar con un perfil de extrusión compuesto, tiene las ventajas de una apariencia hermosa, no requiere mantenimiento y el precio es más bajo que la rejilla de acero inoxidable, es un producto compuesto común, ha sido ampliamente utilizado en países extranjeros.
Por ejemplo, hay demasiados camarotes en la superestructura de un crucero. No solo el suelo, sino también el enrollado de toda la cabina se puede preparar con material compuesto hueco tipo sándwich basado en el ejemplo de aplicación del material compuesto de tránsito ferroviario. El material es resistente al agua, a prueba de humedad, a prueba de aceite, duradero, fácil de limpiar, reciclable, liviano, de tamaño personalizable, ultrarresistente y muchas otras ventajas.
Debido a que los materiales compuestos existentes no pueden retardar las llamas de manera efectiva, no pueden cumplir con los requisitos de la convención SOLAS de la Organización Marítima Internacional (OMI). La regulación alternativa de diseño y disposición de SOLAS II-2/17, revisada en 2017, requiere que se cumpla una seguridad equivalente a través de un sistema sintético que combina las capacidades de retardo de llama y protección de diseño de los compuestos, lo que proporciona la base para la aplicación. de materiales compuestos en cruceros.
