Los amigos conductores deben saber que la resistencia del aire (también llamada resistencia al viento) siempre ha sido un gran enemigo de los camiones, la gran área de barlovento de los camiones, el chasis alto del suelo, el automóvil colgante trasero cuadrado, la forma es extremadamente vulnerable a la resistencia del aire.
Para resistir la resistencia del aire, indudablemente aumentará la carga del motor. Cuanto más rápida sea la velocidad, mayor será la resistencia, mayor será la carga del motor afectado por la resistencia del aire. La consecuencia del aumento de la carga es el aumento del consumo de combustible. Además, se han agregado una serie de alerones para reducir la resistencia al aire del bastidor y el compartimento trasero, entonces, ¿qué dispositivos están diseñados para reducir la resistencia al viento en el camión?
1. Placa guía lateral/techo
El techo y la placa guía lateral son principalmente para evitar que el viento impacte directamente en la caja cuadrada, y la mayor parte del aire se aleja para que pase sin problemas a través de la parte superior y lateral del automóvil, en lugar de impactar directamente en la parte delantera del automóvil. traer una gran resistencia. Establecer el ángulo de la altura correcta y razonable de la placa guía puede reducir en gran medida la resistencia que presenta el carro.
2. Faldones laterales
Deje que el costado del marco se vuelva plano e integrado con el carro, el costado del tanque de gasolina, tanque, etc., enrollado, reduzca el área de barlovento de estos dispositivos, para que el aire pueda pasar suavemente sin turbulencias.
3. Parachoques bajo
Los parachoques, que se extienden hacia abajo, reducen el flujo de aire debajo del automóvil y ayudan a reducir la resistencia causada por la fricción entre el chasis y el aire. Y parte del parachoques con un orificio de desvío para reducir la resistencia al viento también puede ayudar a que el aire fluya hacia el tambor de freno o el disco de freno, lo que ayuda al sistema de frenos del vehículo a disipar el calor.
4. Placa guía en el lado del contenedor
El guardabarros del costado del contenedor cubre parte de la rueda y reduce la distancia entre el automóvil y el suelo, lo que reduce el flujo de aire desde el costado hacia la parte inferior del automóvil, ya que cubre parte de la rueda y también reduce la turbulencia. causado por el contacto entre el neumático y el aire.
Ya en 1955, Europa comenzó a usar FRP en los automóviles, una vez en la versión de prueba de carrocería STM-Ⅱ FRP, en 1970, Japón con la fabricación de FRP en la cubierta decorativa de la rueda del automóvil, 1971 Suzuki con la fabricación de FRP en la cubierta del motor, la placa del ala, Gran Bretaña en la década de 1950 comenzó a utilizar FRP, reemplazando la anterior cabina mixta de acero y madera. Por ejemplo, el S21 en Foden en ese momento, los autos de tres ruedas, etc., el estilo general del modelo en ese momento también adquirió un nuevo aspecto y ya no era rígido.
Algunos fabricantes nacionales también han trabajado mucho en el desarrollo de la carrocería de FRP. Hace mucho tiempo, FAW desarrolló con éxito la cubierta del motor de FRP y la cabina convertible de cabeza plana. En la actualidad, se puede decir que la aplicación de productos FRP en camiones domésticos medianos y pesados es muy extensa, como algunas cubiertas de motor de cabeza larga, parachoques, máscara frontal, cubierta superior de cabina, placa de faldón lateral, cubierta de guía.
Debido a que el material FRP tiene las características de menor inversión, ciclo de producción corto y gran capacidad de diseño, se usa ampliamente en muchos lugares en camiones. Por ejemplo, hace años, la forma del camión nacional es única, rígida, la forma de apariencia personalizada no es común, con el rápido desarrollo de las autopistas nacionales, estimula en gran medida el desarrollo del transporte de larga distancia, pero debido a la apariencia personalizada de la cabina del El diseño general de molduras de acero es difícil, el costo de diseño de moldes es alto, si varias placas de soldadura a medida se sueldan más tarde y son propensas a fugas de corrosión y otras condiciones. Por lo tanto, la cubierta superior de la cabina de FRP se ha convertido en la elección de muchos fabricantes.
El material FRP tiene las características de peso ligero y alta resistencia, y su densidad es baja entre 1,5 y 2.0. Solo 1/4 a 1/5 de acero al carbono, incluso menos que el aluminio. En comparación con el acero 08F, la resistencia del FRP de 2,5 mm de espesor es comparable a la del acero de 1 mm de espesor. Además, FRP se puede diseñar de acuerdo con la demanda, estructura de producto flexible, el uso de productos tiene un mejor tipo general, excelente tecnología, de acuerdo con la forma del producto, el uso y la cantidad de selección flexible del proceso de moldeo, y el proceso de moldeo es simple, se puede formar a la vez, buena resistencia a la corrosión, a la atmósfera, al agua y a la concentración general de sales ácidas y alcalinas tienen buena resistencia. Por lo tanto, en la actualidad, el parachoques delantero, la máscara delantera, la placa del faldón y la cubierta de la guía de muchos camiones están hechos de material FRP.
